北环线造价862亿！采用“铁路加物业”模式 预计2034年前通车 (附路线图)
【北环线 / 港铁 / 皇岗口岸 / 北部都会区 / 铁路加物业 / 土地批出】特区政府与港铁公司于昨日（10日）正式签署北环线第二阶段项目协议，标志着这条贯穿北部都会区的策略性铁路正式进入全面建设阶段。项目采用“铁路加物业”模式推展，政府将批出8幅土地作财务资助。全线（含主线及支线）预算建造成本大幅削减28%至862亿元，并目标于2034年或之前同步通车，届时香港至深圳皇岗口岸的跨境车程将缩短至约11分钟。
财务安排与土地批出：模式机制与最新预算
政府与港铁签署协议后，项目第二阶段财务安排已获行政长官会同行政会议批准。政府将采用“铁路加物业”发展模式，向港铁批出牛潭尾第3A、3D及4A区、新田第2A及2G区、古洞北第23及26区（东）用地，以及拟议凹头新发展区部分住宅用地共8幅土地，用作住宅及商业用途。政府日后将从“设有铁路”基础评定的十足市价地价中扣除固定总额，作为港铁推展第二阶段项目的财务资助。在成本方面，经独立审核顾问核实，第二阶段建造成本预算为548亿元，连同第一阶段，整个北环线总建造成本预算为862亿元（按2025年7月价格计算）。
铁路网络与路线规划：主线支线双管齐下
北环线项目由主线及支线两部分组成：
1. 主线工程：包含一条长10.7公里的地下铁路及5个车站。锦上路站与古洞站将分别成为屯马线及东铁线的转乘站，中途设新田、牛潭尾及凹头3站。通车后，繁忙时段由锦上路往返古洞的行程将由现时60分钟缩短至12分钟。
2. 支线工程：由主线新田站分岔，建造约6公里长的地下铁路（深圳段占约1.1公里），设有洲头、河套2个中途站，以及终点站深圳皇岗口岸站。通车后，新田往返皇岗口岸只需约11分钟。
策略定位与通关模式：3大亮点串连
运输及物流局指出，北环线为《香港第一个五年规划》中的策略铁路项目，对接国家《十四五规划纲要》。该项目具备本地通勤与跨境服务功能，官方将其3大亮点概括为：
1. 通北都：作为北部都会区的主要公共运输骨干，服务新田科技城及河套区创科产业集群，推动北部都会区加快发展。
2. 汇两线：连接屯马线与东铁线形成环状铁路，提升铁路网络涵盖度与韧性。
3. 连湾区：连接采用“合作查验、一次放行”通关模式的皇岗口岸，打通香港和深圳地铁网络，加强粤港澳大湾区基础设施互联互通。
降本提速3大举措：制度改革与协同效应
为降低成本并加快建设进度，政府与港铁在过去一年实施了3项主要措施，项目总建造成本较先前估算降低了28%：
1. 引入新标准与专责审批：路政署于今年2月发布《香港铁路标准》，引入国家及外地铁路标准以使用创新技术及物料；同时成立铁路审批组专责处理建筑图则，审批时间减少3成至5成。
2. 精简法律程序：透过《北部都会区发展条例草案》中纳入了多项精简措施建议，例如简化申请建筑噪音许可证的程序及要求，进一步精简北环线项目和其他北部都会区运输基建项目的推展程序。
3. 合并推展产生协同效应：将主线与支线合并为单一项目推展，除了减省成本外，亦使支线通车时间表提前2年，实现2034年或之前与主线同步通车。
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