做驾校教练拼月入10万？政府增发332个牌照！拆解考牌资格+行业潜规则
运输署近日宣布计划增发 332 个“私人驾驶教师执照”（俗称师傅牌），消息一出随即引发热议。在经济环境波动下，不少网友将此视为“致富捷径”，甚至称能月入10万元。究竟这个行业是否真的如传闻中般“遍地黄金”？本文将为你深入剖析背后的收入算式与现实挑战。
吸金之冠：为何私家车组别更“肥美”
在现行的“基准人数”制度下，教车师傅分为3个组别：第一组别（私家车及轻型货车）、第二组别（小巴及巴士）以及第三组别（中重型货车）。虽然表面上大车师傅人数较少、看似更为“渴市”，但实际的“赚钱钟数”却有天壤之别。一般考取货车牌的学员仅需约 10 节路面训练；反观私家车及轻型货车，根据运输署建议需接受 30 小时、即约 40 节的训练才能达标。这种“长战线”的教学模式，让第一组别的师傅在单一学员身上赚取的课时费远超其他组别。
收入方程式：如何算出收入可达每月逾10万元？
根据运输署过去 8 年的平均数据，第一组别的“师生比例”高达 1：94。若以此数字进行收入模拟，数字相当惊人：
收生量： 每名师傅理论上一年可获分配 94 名 学员。
课时费： 以市场价每节（45分钟）$350 计算，每名学员上满 40 节。
年度总收入： $350 x 40节 x 94人 = $1,316,000
平均月入： 每月学费收入约为 $110,000
除了常规课程，高昂的“路试不及格率”更是师傅们的隐形收入来源。单看 2024 年数据，扣除驾驶学校学员后，私家车及轻型货车路试的“肥佬”人数合计超过 1.8 万人。这些需要重考的学员往往需要额外的“补钟”与排期指导。对于勤力的师傅而言，只要能持续吸纳这批重考生的生意，“月入 10 万”并非单纯的梦想，而是具备数据支撑的现实可能。
现实幻灭？私教师傅正面对的“内忧外患”
然而现实市场并非一片坦途。近年学车人数下降，2023及2024年学习驾驶执照双双跌穿5万宗。行内人士指出，学员减少令私教之间竞争白热化。货柜运输业职工总会教车组创办人陈迪手直言，如今市场已不似当年繁荣，政府若继续增发师傅牌，“只会令行业更难做”。另有师傅反映，部分“大车师傅”因缺乏学员，出现“踩界”教授私家车的情况，甚至以“借牌”或“顶钟”方式营运，令市场秩序更趋混乱。
最强对手：资助课程成夺客“皇牌”
与私人教师相比，驾驶学校凭完善配套及课程设计，保持稳定吸客力。部分学校如香港驾驶学院、青乔驾驶学校、李健驾驶学校及货柜运输业职工总会（课程部），其课程均获纳入“持续进修基金”资助范围，学员报读时可享政府资助。获资助的课程覆盖多种车辆类别，包括私家车、轻型货车、电单车、中型货车及巴士等。业内人士指出，在课程资助诱因下，学员多优先选择驾校而非私人师傅，令私教生意更受压。
考牌机会难求 抽签决定能否踏入门槛
在拟新增的 332 个执照中，约 75%（248个）属于公众配额，其余则留给业内跨组别申请。对于一般市民而言，最受关注的莫过于第一组别：
| 组别 | 类别 | 公众配额 | 总名额 |
| 第一组别 | 私家车及轻型货车 | 160 | 214 |
| 第二组别 | 小型巴士及巴士 | 37 | 50 |
| 第三组别 | 中、重型及挂接货车 | 51 | 68 |
运输署表示，若申请人数众多，将以抽签方式决定处理次序。笔试部分设110条题目，需答对105条或以上方算合格；路试则包括“L”字及“S”字泊车位、斜路起步及狭路掉头等项目，如触犯一次严重错误即即时不及格，即便只是“轻微错误”，上限亦仅为 7 个。
3项入行条件 实力加运气缺一不可
符合以下条件者方可申请私人驾驶教师执照：
1. 持有香港永久性居民身份证，或持有香港永久性居民身份证以外的香港身份证，且不受任何逗留条件所规限（《入境条例》（第115章）第2(1) 条所界定的逗留期限除外）；
2. 持有车辆类别1和2（私家车及轻型货车）的有效正式驾驶执照；
3. 在申请日期前，已一直持有该驾驶执照最少3年；以及
4. 在申请日期前起计，过去5年内没有就《道路交通条例》（第374章）第36、36A、39、39A、39B、39C、39J、39K、39L、39O(1) 或39S条所订的罪行被定罪。
资料及图片来源：香港驾驶学院、HKET图片库
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