财政预算案2026︱田北辰倡建“洪水桥铁路”直通深圳！贯穿屯门/洪水桥 建议路线一览

解决西北交通死结：实政圆桌倡“洪欣铁路”直达前海

随着北部都会区发展，新界西北人口将激增50万、60万，加上规划中的“洪前铁路”（连接洪水桥至深圳前海）预计2034年完工，届时将带来以百万计的内地旅客。现有屯马线早已在高峰时段“插针都进不去”，随着上述发展，预计新界西北将陷入交通瘫痪。实政圆桌建议，政府应尽快落实兴建两条关键铁路，以疏导未来庞大的人流。

“洪欣铁路”

• 路线构思：由深圳前海出发，途经流浮山、厦村、洪水桥、小榄，无需转车直达欣澳。
• 接驳优势：乘客可于欣澳转乘东涌线及荃湾线进出市区，亦可向北接驳“洪前铁路”直达深圳前海，形成一条独特的跨境线。
• 节省成本：若“洪欣铁路”同样采用内地标准兴建，更可大大节省建造成本和时间。
• 机场功能互补：近年港人北上深圳宝安机场乘搭内陆机、广东居民南下香港国际机场乘搭国际航班愈趋普遍。“洪欣铁路”可便利两地居民不受路面交通阻碍直达机场，维持香港国际航空枢纽地位。

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屯门沿岸铁路

• 路线构思：由屯门南（码头、三圣、黄金海岸、扫管笏）至屯门东小榄。
• 转乘效应：市民可于小榄接驳“洪欣铁路”过海到欣澳，再转乘东涌线进出市区。
• 目标时限：实政圆桌建议政府应马上规划及落实，确保2037年内开通屯门沿岸至欣澳跨海新铁路。

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立法会议员、实政圆桌总干事庄豪锋估计未来将会有数十万新居民会搬入新界西北。

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田北辰表示，自2014年起一直争取屯门沿岸跨海铁路，强调：“屯马线早上高峰时段出市区、晚上高峰时段回屯门时已挤爆，加上青山公路一带交通配套不足，兴建新铁路实是刻不容缓。”

发债建未来：倡债务比率升至20%筹2400亿

要兴建庞大基建，钱从何来？实政圆桌指出，本港现时政府债务占本地生产总值（GDP）比率仅约 12% 至 16.5%，远低于其他先进经济体，如新加坡（接近170%）、日本（超过200%）及美国（接近120%）等先进经济体，认为在每年接近3万亿GDP的情况下，香港政府大有空间提高发债比率。发债方案细节：

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北都变“特区中特区” 解决结构性“三高”

除了基建，建议书亦触及香港深层次经济问题。田北辰分析，香港正受制于“租金高、人工高、物价高”的结构性“三高”困局，面对深圳等地的高性价比消费冲击，本港竞争力备受考验。他认为香港不能再单靠低价竞争，必须转型至“高增值”路线。

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【延伸阅读】

• 改革试验田： 实政圆桌建议将北部都会区视为“特区中的特区”，利用高科技产业群带动周边经济。

• 高质量体验： 将“高物价”转化为物有所值的“高质量体验”，以挽留跨国企业及本地高消费力客群。

• 争取专属权：实政圆桌表示，利用“背靠祖国、联通国际”优势，向中央争取关键业务的专属权，巩固香港独特地位。

财政预算案2026几时公布？边度有得睇？

• 宣读日:财政预算案2026年2月25日（周三，年初九）公布

• 立法会表决:最快4月29日通过

• 连结：《财政预算案2026专页》

资料及图片来源：实政圆桌预算案建议书（2026-2027）、Facebook@田北辰 Michael Tien、港铁MTR官网、路政署、HKET图片库

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